Часть 1
Los pivotes de surco han sido un desafío para los productores desde que se inventó el equipo; en otras palabras, este problema ha existido durante más de 70 años.
Los surcos se forman cuando el suelo se desplaza, a medida que las ruedas de las torres de apoyo (en el lenguaje común, "carros") se mueven por el campo. Esto se debe a dos factores principales: el límite de carga estática del suelo y el desplazamiento dinámico.
El límite de carga estática es simplemente un parámetro de área de superficie y generalmente se elimina instalando juegos de ruedas más grandes o accesorios que aumentan el área de contacto de la rueda.
El desplazamiento dinámico se produce como resultado del movimiento de la superficie del neumático. Cuando la banda de rodadura empuja contra la superficie, mueve el suelo con una fuerza directa. El grado de movimiento depende de muchos factores, con un efecto tangible: terreno irregular, tipo de suelo y nivel de humedad, dibujo de la banda de rodadura agresivo o ineficaz, etc. Además, el desplazamiento se produce debido a la propia geometría del movimiento del aspersor. Cada dos ruedas que sostienen las torres circulares se ajustan continuamente con pequeños movimientos para nivelar el rociador durante el funcionamiento.
Tradicionalmente, la solución al problema ha sido utilizar ruedas cada vez más grandes hasta alcanzar una profundidad de pista aceptable. Aunque este método tiene en cuenta el límite de carga estática de manera insignificante y no hace nada en absoluto para eliminar el factor de desplazamiento dinámico. Además, los neumáticos con bandas de rodadura agresivas suelen empeorar la situación.
Una de las opciones para nivelar el impacto negativo del sistema de riego en el suelo es la instalación de pistas, por ejemplo, BALSA... El límite de carga estática se resuelve teniendo una huella de 520 pulgadas cuadradas, que es más de cinco veces el área de contacto de un neumático típico la serie 11,2 x 24 (modelos 525 y 526) y el modelo 700, que se adapta a los neumáticos de la serie 14.9 x 24, cubre un área de más de 700 pulgadas cuadradas. Esta área de contacto fija es suficiente para hacer frente a prácticamente cualquier condición del suelo, incluso agua estancada en depresiones.
El uso de RAAFT también le permite olvidarse del problema del sesgo dinámico, que inmediatamente distingue a esta solución de muchas en el mercado actual. Esta ventaja está garantizada por la forma especial de colocar la pista por la que rueda el neumático y, por lo tanto, reduce drásticamente el coeficiente de desplazamiento dinámico.
De hecho, el suelo no se mueve debido al movimiento axial, porque el momento de rodadura se produce entre el neumático y la oruga, y no entre el neumático y el suelo.
El cojín queda plano y permanece estacionario bajo carga mientras el neumático rueda sobre él. La capacidad de la pista RAAFT de autoalinearse y permanecer estacionaria se logra a través de una conexión adaptativa de múltiples planos única. Estas bisagras permiten que la almohadilla se incline en cualquier dirección, pero lo que es más importante, reduce en gran medida el movimiento de la almohadilla en sí a medida que se desplaza por el campo. Menos movimiento significa menos desplazamiento dinámico.
No olvidemos que al inicio de la temporada de crecimiento, después del cultivo previo a la siembra, el relieve del campo es parejo, pero cambia casi semanalmente. Las razones pueden variar. Pero operar un sistema de riego en una superficie inestable, con surcos profundos, es definitivamente una preocupación. El uso de pistas puede aliviar ambos lados del problema. Además, las pistas:
- ayudar a reducir la carga en las transmisiones;
- proteger los neumáticos de posibles pinchazos o áreas problemáticas durante la conducción;
- Fácil de instalar: los rieles se ensamblan previamente en la fábrica y requieren de cuatro a seis conexiones de campo para equipar una torre.
- solo se puede instalar en una o más torres, donde hay problemas de alineación cuando el rociador se está moviendo.
En resumen, recordamos que las principales medidas para evitar la formación de un surco en el camino del sistema de riego en la actualidad incluyen:
- instalación de ruedas más grandes,
- usando más ruedas por torre,
- agregando un sistema de seguimiento en la parte superior ya disponible llantas neumaticas.
Habitualmente estas técnicas son suficientes, pero hay excepciones, y en campos donde sin embargo han aparecido surcos profundos, son frecuentes los casos de inhabilitación del movimiento del sistema de riego ("error de nivelación") cuando una de las torres se detiene. Para evitar tales situaciones, muchos diseños nuevos están equipados inicialmente con ruedas de mayor diámetro.
¿Qué se puede hacer con una pista existente? Hay muchos productos en el mercado diseñados para resolver problemas con el seguimiento de la alineación de un aspersor durante la conducción. Los tramos de vía problemáticos pueden rellenarse con aditivos superabsorbentes o simplemente escombros; para equipar el sistema de riego con varios diseños de juegos de ruedas.
También son posibles otras opciones y enfoques que, si es de interés para los lectores, se pueden discutir en los siguientes artículos.
Solo notamos que la lucha contra los surcos profundos, así como la solución de otros problemas que acompañan a este, son especialmente costosos para los productores agrícolas en temporada alta, por lo que si este tema es relevante para ti, ponle la máxima atención ahora.